Spis treści:
- System zasilania dla nowych linii kolejowych
- Dmosin i Kuźnica–Czajków w centrum inwestycji
- Piotr Rachwalski o konkurencji wobec lotnictwa
- Warszawa i Łódź z kolejnymi etapami budowy
- Rok 2032 kluczowy dla otwarcia trasy
System zasilania dla nowych linii kolejowych
Postępowanie obejmuje przygotowanie dokumentacji projektowej, zdobycie pozwoleń oraz wykonanie robót budowlanych. W zakres umowy wchodzi również certyfikacja oraz uruchomienie podstacji trakcyjnych.
Mapa przedstawia okolice dworca Wrocław Główny, który jest najważniejszą stacją kolejową we Wrocławiu i jednym z największych węzłów komunikacyjnych w Polsce. Obiekt znajduje się w centralnej części miasta, w pobliżu ulicy Piłsudskiego oraz głównych tras prowadzących do centrum i najważniejszych dzielnic Wrocławia. W najbliższym otoczeniu dworca działają liczne przystanki tramwajowe i autobusowe, które umożliwiają szybki dojazd do różnych części miasta. W pobliżu znajdują się także galerie handlowe, hotele, restauracje oraz budynki biurowe. Wrocław Główny każdego dnia obsługuje tysiące pasażerów podróżujących między innymi do Warszawy, Poznania, Krakowa, Katowic i miast przy granicy z Czechami. Źródło: Google Maps
Nowe obiekty będą pracowały w standardzie 2×25 kV AC. To rozwiązanie po raz pierwszy pojawi się na polskiej sieci kolejowej. System jest wykorzystywany na liniach dużych prędkości w wielu krajach Europy.
Nowa technologia ma zapewnić odpowiednią wydajność energetyczną dla składów rozwijających prędkość do 350 km/h. Infrastruktura będzie zasilana z sieci przesyłowej 400 kV oraz 220 kV należącej do Polskich Sieci Elektroenergetycznych.
| Lokalizacja | Obsługiwana trasa | Rodzaj inwestycji |
|---|---|---|
| okolice CPK | Warszawa – Łódź | podstacja trakcyjna |
| Dmosin | Warszawa – Łódź | podstacja trakcyjna |
| Kuźnica–Czajków | Sieradz – Wrocław | podstacja trakcyjna |
| Pabianice | Łódź – Wrocław | opcjonalna rozbudowa |
| Dziedowa Kłoda | Łódź – Wrocław | opcjonalna rozbudowa |
Dmosin i Kuźnica–Czajków w centrum inwestycji
Podstawowy zakres umowy zakłada budowę trzech podstacji trakcyjnych. Dwie z nich mają obsługiwać linię numer 85 prowadzącą z Warszawy do Łodzi przez przyszłe lotnisko Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Film przedstawia codzienne funkcjonowanie dworca Wrocław Główny oraz ruch pociągów obsługujących połączenia regionalne i dalekobieżne. Materiał pokazuje perony, hale dla podróżnych oraz charakterystyczną bryłę jednego z najbardziej rozpoznawalnych dworców kolejowych w Polsce. W nagraniu można zobaczyć nowoczesną infrastrukturę stacji po modernizacji oraz intensywny ruch pasażerski odbywający się przez cały dzień.
Jedna z podstacji powstanie w pobliżu nowego portu lotniczego. Druga ma zostać wybudowana w rejonie Dmosina na północny wschód od Łodzi.
Trzecia podstacja pojawi się przy przyszłej trasie prowadzącej w kierunku Wrocławia. Obiekt w rejonie Kuźnicy–Czajkowa będzie odpowiadał za zasilanie linii kolejowej numer 86 pomiędzy Sieradzem i Wrocławiem.
Umowa przewiduje także możliwość rozbudowy systemu o kolejne dwa obiekty. Chodzi o lokalizacje w Pabianicach i Dziedowej Kłodzie.
- maksymalna prędkość pociągów wyniesie 350 km/h
- system 2×25 kV AC pojawi się pierwszy raz w Polsce
- do dialogu może zostać dopuszczonych maksymalnie 7 wykonawców
- wnioski można składać do 15 czerwca
Piotr Rachwalski o konkurencji wobec lotnictwa
Ważnym elementem inwestycji będzie system kontroli oraz nadzoru mocy trakcyjnej. Obejmie on nie tylko podstacje, ale również szerszą infrastrukturę energetyczną.
Piotr Rachwalski z zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego podkreślił, że wdrożenie systemu 2×25 kV jest konieczne dla dalszego rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce.
Przedstawiciel CPK zaznaczył, że nowoczesne zasilanie pozwoli utrzymać konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego i lotniczego. Chodzi głównie o połączenia krótkiego i średniego zasięgu.
Nowa sieć kolejowa będzie funkcjonowała w dwóch standardach energetycznych. Linie konwencjonalne pozostaną przy systemie 3 kV DC. Trasa dużych prędkości otrzyma system 2×25 kV AC.
Warszawa i Łódź z kolejnymi etapami budowy
Centralny Port Komunikacyjny prowadzi już oddzielne procedury dotyczące projektowania i budowy dwóch odcinków pomiędzy Warszawą i Łodzią.
Postępowania dotyczą fragmentów Kotowice – węzeł lotniskowy oraz węzeł lotniskowy – Bolimów. Są to jedne z kluczowych części przyszłej linii dużych prędkości.
W drugim etapie dialogu konkurencyjnego inwestor wybierze maksymalnie siedmiu potencjalnych wykonawców. Firmy będą uczestniczyły w dalszych rozmowach dotyczących realizacji inwestycji.
Całość ma zostać wykonana w formule pod klucz. Oznacza to pełną odpowiedzialność wykonawcy za projektowanie, budowę oraz uruchomienie infrastruktury.
Rok 2032 kluczowy dla otwarcia trasy
Zgodnie z aktualnym harmonogramem uruchomienie odcinka Warszawa – nowe lotnisko – Łódź planowane jest na 2032 rok. Kolejne fragmenty prowadzące do Poznania i Wrocławia mają zostać ukończone do 2035 roku.
Budowa podstacji trakcyjnych będzie jednym z najważniejszych elementów całego systemu kolei dużych prędkości. Bez nowego modelu zasilania osiągnięcie planowanych parametrów technicznych nie byłoby możliwe.
Nowe inwestycje mają skrócić czas przejazdu pomiędzy największymi miastami oraz poprawić połączenie z przyszłym Centralnym Portem Komunikacyjnym. Rozbudowa infrastruktury energetycznej stanie się jednocześnie jednym z największych projektów technicznych realizowanych obecnie na polskiej kolei.
źródło: portpolska
